Tipos de bujes de caucho para automóviles explicados: función, construcción, material

A repair order that says only "replace bushings" cannot tell a parts counter which number to pull. On a BMW E46 front lower control arm, the front position typically carries a solid rubber press-fit bushing, while the rear position on E39 and E38 arms often uses a hydraulic bushing with an internal cámara de fluido. Same arm, different construcción, different failure mode, different part number.

Por lo tanto, la forma práctica de explicar los tipos de casquillos de caucho para automóviles no es una lista larga. Tres ejes deciden casi todo: función (donde la pieza se asienta en la ruta de carga), construction (cómo se unen el caucho y el metal), y medio de amortiguación (caucho macizo, caucho con huecos o fluido hidráulico).

Responda a las tres y el equipamiento, la calidad de conducción y la vida útil suelen coincidir. Si se pierde uno, el ruido suele volver a aparecer al cabo de unos pocos miles de kilómetros, y el cliente está convencido de que la pieza nueva estaba defectuosa.

Por qué los tipos de bujes se clasifican de tres maneras

Cada eje responde a una pregunta diferente que un técnico o comprador debe resolver antes de enviar un pedido.

Función: qué movimiento permite el buje y qué carga soporta, ya sea radial, axial, torsional o mixta. Un casquillo de barra estabilizadora permite principalmente que la barra gire; un casquillo del brazo de control tiene que girar durante todo el recorrido de la suspensión.
Construcción: cómo se sujeta el caucho, desde manguitos exteriores de acero adheridos de caucho a metal y de ajuste a presión hasta manguitos flotantes y diseños tipo sándwich de dos piezas con un núcleo interno separado.
Medio de amortiguación: caucho sólido, caucho con huecos sintonizados o fluido hidráulico empujado a través de un orificio para amortiguar pequeños movimientos por los que pasa el caucho sólido.

Los ejes también explican las brechas de precios. Un casquillo de soporte hidráulico para un Clase S W221 contiene una cámara de fluido y una placa de orificio; un casquillo de goma macizo para un W201 190E no. Incluso cuando el espacio entre orificios y pernos parece cercano, los dos se comportan de manera diferente en el automóvil.

Bujes que ubican el chasis

Estas piezas mantienen la geometría: mantienen el brazo, la cuna o la barra en posición mientras absorben los impactos de la carretera.

Bujes del brazo de control

Los bujes del brazo de control inferior delantero soportan cargas de frenado y aceleración, además de torsión a medida que el brazo se balancea. El tipo de ajuste a presión de goma sólida es duradero y transmite un poco más de nitidez a la cabina; el tipo hidráulico agrega una cámara de fluido para aislamiento de baja amplitud, razón por la cual aparece en modelos más pesados y enfocados en la comodidad. El desgaste se manifiesta como golpes sobre pequeños baches, dirección vaga y desgaste desigual de los neumáticos delanteros.

Bujes de brazo de remolque y subchasis

Los bujes del brazo de arrastre manejan cargas longitudinales y laterales en el eje trasero. Los bujes del subchasis, o cuna, soportan la masa de todo el conjunto trasero y suelen ser las piezas de goma más grandes debajo del automóvil. En las versiones hidráulicas, los signos más claros son un rastro de líquido y una ranura colapsada.

Bujes de barra estabilizadora

Estos funcionan de manera diferente. La barra debe girar libremente dentro del casquillo, por lo que el agarre radial es bajo y el diámetro del orificio es la dimensión crítica. Los casquillos de 22 mm, 24 mm, 26 mm y 28 mm se ajustan a la misma familia de soportes, pero son piezas independientes. El tamaño del casquillo viejo es arriesgado porque el caucho requiere un juego; medir la barra misma. Los casquillos partidos de tipo abierto son comunes porque se pueden instalar sin dejar caer la barra.

BMW 3 Series E46 Suspension Control Arm Bushing LJ-240

BMW Serie 3 E46 Buje de brazo de control de suspensión LJ-240 Revise este buje del brazo de control BMW E46 para reemplazar la suspensión; 48 mm de longitud, 12 mm de diámetro interior, 45 mm de diámetro exterior, OE 33306786980 y 33326786978. Ver producto →

Cuando la posición está clara pero el número no, trabajando desde una catálogo completo de casquillos de suspensión Organizar por código de chasis es más rápido que cotejar por fotografía.

Bujes que aíslan el tren motriz y la línea motriz

Soportes de motor y transmisión

Los soportes del motor soportan el peso estático del tren motriz y luego absorben la vibración del orden de combustión. Los soportes izquierdo y derecho suelen ser piezas diferentes con diferentes alturas y rigidez de goma, y las versiones hidráulicas son comunes en los modelos V6 y V8 y en aplicaciones de tracción total. Un soporte roto o colapsado produce una sacudida en ralentí en la cabina y un ruido sordo al cambiar de D a R.

Cojinetes de soporte central del eje de transmisión

Un árbol de transmisión de dos piezas está sostenido en el centro por un cojinete envuelto en un anillo de goma. El caucho aísla el ruido de la línea motriz; el rodamiento permite la rotación. Una vez que el anillo se hunde o se rompe, el eje queda ligeramente desalineado y el automóvil produce un ruido sordo al despegar además de una vibración en el piso de la carrocería a aproximadamente 60 a 100 km/h.

BMW X5 E53 Propshaft Center Support Bearing

BMW X5 E53 Cojinete de soporte central del árbol de transmisión Cojinete de soporte central del árbol de transmisión para BMW X5 E53 con un diámetro interior de 30 mm; ayuda a abordar la vibración de la línea motriz y mantener la estabilidad; OE 26121229726, 26127507740. Ver producto →

Discos flexibles del eje de transmisión

El disco flexible, también llamado giubo, es un acoplamiento de goma atornillado entre la salida de la transmisión y el eje de transmisión. En función es un casquillo, incluso si tiene forma de disco: absorbe los golpes de torsión y absorbe pequeños desalineamientos. La falla comienza con un crujido entre los orificios de los pernos y progresa hasta convertirse en un ruido metálico profundo y rítmico. Los kits que incluyen pernos, tuercas y arandelas nuevos eliminan las conjeturas, porque los sujetadores estirados o reutilizados cambian la carga de sujeción en la junta.

Mercedes-Benz W201/W124 Driveshaft Rubber Coupling Flex Disc

Disco flexible de acoplamiento de goma del eje de transmisión Mercedes-Benz W201/W124 Acoplamiento de goma del eje de transmisión estilo disco flexible para Mercedes-Benz W201/W124; listado 134 mm OD, 37 mm ID, 32 mm de espesor, círculo de pernos de 70 mm, OE 2014112347. Ver producto →

Soportes de puntal, topes y perchas

Un soporte de puntal es un conjunto de caucho y cojinete en la parte superior del amortiguador; cuando falla, el síntoma es un ruido metálico sobre las juntas de expansión o un ruido elástico al girar la dirección parada. Los topes limitan el recorrido de la suspensión y se desmoronan con el tiempo, lo que acorta la vida útil del amortiguador. Los colgadores del silenciador parecen triviales hasta que uno roto hace que el escape golpee contra el piso al ralentí.

Tipos de construcción: lectura de la sección transversal

Una vez conocida la posición, la sección transversal le indica qué se debe presionar, atornillar o alinear.

Ajuste a presión adherido: caucho vulcanizado a una funda exterior de acero, instalado con una prensa, donde las marcas de orientación son importantes.
Flotante: una funda de goma sin carcasa de acero, sujeta por el soporte, que a menudo se encuentra en los brazos de arrastre.
Sándwich de dos piezas: funda de goma más un núcleo metálico interior separado o placas finales; la línea de unión es el punto de desgaste.
Hidráulico: un cuerpo de goma con una cámara llena de líquido y un orificio, que gotea y pierde amortiguación en lugar de agrietarse primero.
Estilo de rótula: una articulación casi esférica para dirigir y ubicar los brazos, juzgada por el juego más que por las grietas de la superficie.

La orientación pertenece al tipo. Un casquillo adherido presionado a 90 grados aún ingresa al brazo, aún pasa una verificación visual y aún cambia el equilibrio de manejo. Marque la pieza vieja antes de retirarla siempre que la nueva tenga una muesca, una flecha o un orificio desplazado.

Caucho sólido, caucho hueco o fluido hidráulico

caucho macizo

El costo más bajo, la vida más predecible y el más firme de los tres. Una buena combinación para chasis más antiguos, plataformas comerciales y cualquier aplicación en la que el conductor acepte más ruido de la carretera a cambio de durabilidad.

Goma hueca

Los espacios moldeados en el caucho hacen que la rigidez dependa de la dirección: suave en un eje, más rígida en el otro. Esta es la opción habitual para bujes estabilizadores y muchos soportes de motor, porque ajusta el aislamiento sin agregar líquido.

Hidráulico

Una cámara de fluido y un orificio amortiguan pequeños movimientos de alta frecuencia que transmite el caucho sólido. El oficio es complejo, ya que la misma pieza que silencia la cabina de un Clase S puede tener fugas, colapsar y costar varias veces más.

Reemplazar un casquillo hidráulico por uno sólido para reducir costos es una decisión que debe tomar el cliente, no el mostrador. El coche seguirá funcionando, pero las vibraciones en ralentí y en la superficie gruesa aumentarán claramente y el taller se enterará.

Síntoma del tipo probable de buje

Utilice los síntomas como filtro y luego confirme con una palanca o una prueba cargada antes de realizar el pedido.

Los patrones de síntomas se superponen entre las familias de casquillos, por lo tanto, trate cada fila como un punto de partida en lugar de un diagnóstico.
Síntoma	tipo más probable	primer cheque
Golpe sordo al activar D o R	Soporte de motor o transmisión	Cargue la línea motriz con el freno presionado
Vibración a 60-100 km/h a través del suelo.	Rodamiento de soporte central o disco flexible	Busque un anillo hundido y orificios para pernos agrietados.
Derribar pequeños baches con desgaste de los bordes de los neumáticos	Buje del brazo de control o del brazo de arrastre	Haga palanca en el brazo y compruebe si hay separación de la unión.
Traquetear sobre los badenes	Buje o enlace de la barra estabilizadora	Verifique el espacio entre la barra y el casquillo.
Golpe metálico desde lo alto de la torre	Soporte del puntal o su cojinete	Girar la dirección estando parado
Golpe profundo con un rastro de líquido en la base	Hidráulico subframe bushing	Inspeccionar en busca de fugas y colapso.

Un recorrido detallado de las señales de desgaste se encuentra en la guía para Síntomas de casquillos de suspensión desgastados de Mercedes-Benz y BMW .

Cómo hacer coincidir un buje con el chasis: una verificación de seis puntos

código de chasis Posición Construcción Contenido del kit

código de chasis and platform, no sólo el nombre del modelo: E46 difiere de F30, W203 difiere de W204.
Posición on the vehicle: Eje delantero o trasero, brazo izquierdo o derecho, interior o exterior.
Construcción: Adherido a presión, flotante, sándwich o hidráulico. La sustitución entre construcciones cambia tanto la conducción como la vida útil.
Diámetro del agujero o de la barra para piezas estabilizadoras. Medir la barra, no el casquillo desgastado, es la ruta confiable.
Contenido del kit: Pernos, tuercas, arandelas, soportes o rodamientos incluidos. Los kits de discos flexibles que se envían con herrajes evitan la reutilización de sujetadores.
Cantidad por vehículo, y si ambas partes deberían ser reemplazadas en el mismo trabajo.

Debido a que el mismo soporte a menudo acepta dos o tres bujes diferentes, el número de pieza, no el soporte, es lo que garantiza la altura de manejo y el resultado de ruido.

Preguntas frecuentes

P1: ¿El disco flexible del eje de transmisión es un buje?

Sí, en función. Es un acoplamiento de goma que absorbe los golpes de torsión y pequeñas desalineaciones entre la transmisión y el eje de transmisión, aunque su forma es la de un disco con orificios para pernos en lugar de un manguito.

P2: ¿Puede un casquillo de caucho macizo reemplazar a uno hidráulico?

A veces encaja cuando las dimensiones y el patrón de pernos coinciden, pero no se comportará igual. Los casquillos hidráulicos amortiguan el movimiento de baja amplitud por el que pasa el caucho sólido, por lo que se espera más vibración en ralentí y más gruesa en la carretera después del cambio.

P3: ¿Cuántos casquillos de goma tiene un automóvil?

Un sedán típico lleva más de veinte juntas de caucho y metal: brazos de control, brazos de arrastre, soportes de cuna, barras estabilizadoras, soportes de motor y caja de cambios, soportes de puntal y soportes de escape. Reemplazarlos por un juego de ejes ahorra mano de obra, ya que se necesita la misma alineación en ambos sentidos.

P4: ¿Los casquillos de poliuretano siempre duran más que los de caucho?

Resisten mejor el aceite y la abrasión y mantienen su forma durante más tiempo, pero suelen ser más rígidos y transmiten más ruido. En un Mercedes-Benz o BMW centrado en la comodidad, ese intercambio a menudo no vale la pena.

La versión corta: nombre la función, nombre la construcción, nombre el medio de amortiguación, luego ordene por código de chasis y posición. Los bujes que comparten un soporte rara vez comparten comportamiento, y una verificación de dos minutos del diámetro de una barra o una línea de unión es la parte más económica del trabajo.