Fundada en 2009
Números OE:
4603525014 | A4603525014
4613500006 | A4613500006
4613520165 | A4613520165
Serie de vehículos compatibles:
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - 350 BlueTec (463.348) [OM 642.887] (2016.11 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 320 (463.232, 463.233, 463.244, 463.245) [M 112.945] (1997.07 - 2004.08)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 500 (463.222, 463.236, 463.237, 463.242) [M 273.969] (2009.11 - 2016.12)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 500 (463.234) [M 176.980] (2016.01 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 500 (463.247, 463.248, 463.249, 463.240, 463.241,... [M 113.962] (1998.04 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 55 AMG (463.270, 463.271) [M 113.993] (2008.08 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 55 AMG (463.270, 463.271) [M 113.993] (2006.08 - 2012.12)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 63 AMG (463.273) [M 157.984] (2012.11 - 2016.03)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 63 AMG 6x6 [M 157.984] (2014.12 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 63 AMG ECE (463.272) [M 157.984] (2016.03 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 65 AMG [M 279.982] (2011.11 - 2016.03)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G (W463) - G 65 AMG (463.274, 463.275) [M 279.982] (2016.03 - )
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G Cabrio (W463) - G 320 (463.209, 463.250) [M 112.945] (1997.11 - 2004.08)
Mercedes-Benz (Importado) - Clase G Cabrio (W463) - G 500 (463) [M 113.962] (1998.04 - )
Este avanzado buje del brazo de control fue desarrollado específicamente para la serie todoterreno Mercedes-Benz Clase G (W463). Su compatibilidad es extremadamente amplia y abarca modelos desde el primer G 320 con motor M 112, el clásico G 500 y G 55 AMG con motor M 113, hasta los posteriores G 63 AMG y G 65 AMG de alto rendimiento, e incluso el icónico G 63 AMG 6x6 y G-Class Convertible (W463). Como soporte crucial para el chasis de vehículos todoterreno hardcore, este buje garantiza una precisión absoluta en el posicionamiento del eje bajo tensiones longitudinales y laterales alternas complejas, lo que lo convierte en un componente central en la remodelación de la sensación robusta del chasis de la Clase G.
La geometría del buje se establece con precisión en 65 mm (longitud) * 16 mm (diámetro interior) * 60 mm (diámetro exterior). El producto utiliza un proceso de vulcanización al vacío que combina acero de alta resistencia y caucho natural de alta densidad, lo que garantiza que la estructura molecular interna del buje resista eficazmente la tensión de desgarro durante los movimientos de suspensión de largo recorrido.
Diseñado para las características de peso pesado y alto torque de los vehículos todoterreno Clase G, este buje mejora significativamente la sensación de centrado y la precisión de retroalimentación del sistema de dirección a través de coeficientes de amortiguación de caucho optimizados. En entornos hostiles con barro, niebla salina y variaciones extremas de temperatura, su fórmula antienvejecimiento previene eficazmente el agrietamiento de la goma y los problemas de juego, eliminando así los ruidos sordos del chasis. No solo resuelve el problema de la deriva del vehículo a altas velocidades en carreteras pavimentadas, sino que también protege el costoso conjunto del brazo de control de daños por impacto en condiciones todoterreno, mejorando enormemente la seguridad de conducción y reduciendo la frecuencia de mantenimiento.
Fundada en 2009
Superficie del suelo
Especificaciones del producto
Why the Center Bearing Should Be on Your Inspection List A customer reports a low-frequency vibration that starts around 55 mph and fades above 75. The U-joints feel tight, the flex disc shows only m...
A warranty-returned center support bearing seldom arrives with a seized ball bearing. Open the box and you usually find a bearing that still spins smoothly, sitting inside a rubber ring that is split...
A workshop takes in a 2011 BMW 535i with a complaint that has already survived two wheel balances and one wheel bearing replacement: a low, hollow drone that appears at roughly 45 mph, fades above 60...
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Showcasing Excellence at Auto Parts Expo 2026: Anhui Lianjun Rubber Technology Deepens Expertise in High-End Automotive NVH Anti-Vibration Solutions From September 3 to 5, 2026, the 2026 Wenzhou Aut...
A 2013 Mercedes-Benz E-Class arrives with two complaints that sound unrelated: the steering wheel shivers at idle, and the front end clunks over broken pavement. The first comes from a collapsed engi...
A technician orders a carrier bearing for a BMW X5 E53 and opens a box that contains a small rubber-and-steel bracket with a bearing pressed inside. He expected something that looked like a wheel hub...
A repair order that says only "replace bushings" cannot tell a parts counter which number to pull. On a BMW E46 front lower control arm, the front position typically carries a solid rubber press-fit ...
Según su lugar de uso, se puede dividir en siete categorías: serie de motores, dispositivo de accionamiento, dispositivo de control, suspensión delantera y trasera, carrocería del vehículo, sistema de...
El sistema de chasis de BMW consta de tres partes principales: lateral (dirección), longitudinal (frenado) y vertical (suspensión), que son coordinadas y controladas por el módulo SAM. Al mismo tiempo...