Fundada en 2009
Números OE:
2043521065
2203521365
2223520865
A2043521065
Serie de vehículos compatibles:
204/207/C218
Mercedes-Benz (Importado) Clase C
1,8 C 180
1,8 C 200 CGI
1,8 C 200 Kompressor
2,5 C 230
3,0 C 280
3,0 C 300
6,2 C 63 AMG
Clase CLS
3.0 CLS 400
3.0 CLS 400 4MATIC
3,5 CLS 350 CGI
3,5 CLS 400 4MATIC
5,5 CLS 63 AMG
5,5 CLS 63 AMG 4MATIC
5,5 CLS 63 AMG S 4MATIC
Clase E
1.8 E 200 CGI
1,8 E 260 CGI / 2,0 E 260
3.0 E 400
3,5 E 350
Clase GLK
3.0 300 4MATIC
3,5 350 / 3,5 350 4MATIC
Clase S
2,8 S 280
3.2 S 320
3,7 S 350
3.7 S 350 4MATIC
5.0 S 500
5.0 S 500 4MATIC
5,5 S 55 AMG
5,5 S 55 AMG Kompressor
5,5 S 600 / 5,8 S 600
El buje de brazo trasero Mercedes-Benz importado para eliminar el ruido del chasis es un buje de suspensión altamente compatible ampliamente utilizado en toda la línea de automóviles de pasajeros Mercedes-Benz. Su exclusivo diseño escalonado de doble diámetro exterior garantiza la compatibilidad en varios entornos de instalación de ajuste a presión. Dedicado a eliminar los ruidos de fricción "chirriantes" durante el funcionamiento del vehículo, el buje emplea una disipación de energía eficiente para proteger los costosos brazos de control de aleación de aluminio del daño inducido por vibraciones.
Especificaciones: Espesor: 78 mm; Diámetro interior: 12 mm; Presenta dos diámetros exteriores distintos: 51 mm y 34 mm.
Soporte multimodelo: Compatible con los modelos Mercedes-Benz Clase C, Clase CLS, Clase E, Clase GLK y Clase S (S280–S600).
Diseño de orificio escalonado: Adaptable a estructuras de soportes de montaje complejas.
Eliminación integral del ruido: Utiliza una capa amortiguadora de caucho para aislar el contacto metal con metal, resolviendo así por completo los ruidos relacionados con el chasis.
Garantía de rendimiento a largo plazo: Diseñado con una resistencia física equilibrada adaptada a las cargas por eje específicas de varios modelos de vehículos, lo que garantiza una durabilidad y longevidad excepcionales.
Fundada en 2009
Superficie del suelo
Especificaciones del producto
Why the Center Bearing Should Be on Your Inspection List A customer reports a low-frequency vibration that starts around 55 mph and fades above 75. The U-joints feel tight, the flex disc shows only m...
A warranty-returned center support bearing seldom arrives with a seized ball bearing. Open the box and you usually find a bearing that still spins smoothly, sitting inside a rubber ring that is split...
A workshop takes in a 2011 BMW 535i with a complaint that has already survived two wheel balances and one wheel bearing replacement: a low, hollow drone that appears at roughly 45 mph, fades above 60...
Exhibition Name Automechanika Frankfurt 2026 Date September 8 – September 12, 2026 Venue Ludwig-Erhard-Anlage 1, D-60327 Frankfurt am Main, Germany Booth No. 10.2E12 Lianjun Rubber's booth at Auto...
Showcasing Excellence at Auto Parts Expo 2026: Anhui Lianjun Rubber Technology Deepens Expertise in High-End Automotive NVH Anti-Vibration Solutions From September 3 to 5, 2026, the 2026 Wenzhou Aut...
A 2013 Mercedes-Benz E-Class arrives with two complaints that sound unrelated: the steering wheel shivers at idle, and the front end clunks over broken pavement. The first comes from a collapsed engi...
A technician orders a carrier bearing for a BMW X5 E53 and opens a box that contains a small rubber-and-steel bracket with a bearing pressed inside. He expected something that looked like a wheel hub...
A repair order that says only "replace bushings" cannot tell a parts counter which number to pull. On a BMW E46 front lower control arm, the front position typically carries a solid rubber press-fit ...
Según su lugar de uso, se puede dividir en siete categorías: serie de motores, dispositivo de accionamiento, dispositivo de control, suspensión delantera y trasera, carrocería del vehículo, sistema de...
El sistema de chasis de BMW consta de tres partes principales: lateral (dirección), longitudinal (frenado) y vertical (suspensión), que son coordinadas y controladas por el módulo SAM. Al mismo tiempo...